48V 1500W ဟာ တစ်နာရီ မိုင်နှုန်းနဲ့ ဘယ်လောက်မြန်လဲ။

မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် သင်မြင်ရသော တကယ့် MPH ကို အချက်များစွာက ပြောင်းလဲစေနိုင်သည်။

ဘက်ထရီဗို့အားနှင့် စွမ်းရည်

၄၈ ဗို့ဘက်ထရီသည် လျှပ်စစ်စနစ်ကို ၎င်း၏လည်ပတ်မှုဗို့အားဖြင့် ထောက်ပံ့ပေးပြီး ဘက်ထရီစွမ်းရည်သည် စက်ဘီး၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို မည်မျှကြာအောင် ထိန်းသိမ်းနိုင်သည်ကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။

Ah အဆင့်သတ်မှတ်ချက် မြင့်မားသော ဘက်ထရီသည် စက်ဘီးကို အလိုအလျောက် မြန်ဆန်စေသည်မဟုတ်ပါ။ သို့သော် ထိန်းချုပ်ကိရိယာနှင့် မော်တာသို့ လုံလောက်သော လျှပ်စီးကြောင်းကို ပေးပို့နိုင်သော ဘက်ထရီသည် စနစ်အား ဝန်အောက်တွင် ပါဝါကို ထိန်းသိမ်းရန် ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။

ဘက်ထရီဗို့အားသည် အရှိန်မြှင့်မောင်းနှင်နေစဉ် သို့မဟုတ် ဘက်ထရီအားနည်းလာသည့်အခါတွင်လည်း ကျဆင်းနိုင်သည်။ ၎င်းကို ဗို့အားကျဆင်းခြင်းဟု လူသိများပြီး စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့ကျစေနိုင်သည်။

မော်တော်အမျိုးအစား

Hub မော်တာများနှင့် mid-drive မော်တာများသည် ပါဝါကို မတူညီစွာ ထုတ်ပေးကြသည်။

လျှပ်စစ်စက်ဘီးများတွင် hub မော်တာသည် ရိုးရှင်းပြီး အသုံးများသည်။ mid-drive စနစ်သည် စက်ဘီး၏ဂီယာကို အားသာချက်ယူနိုင်ပြီး ကွဲပြားသော အရှိန်မြှင့်ခြင်းနှင့် တောင်တက်ခြင်း ဝိသေသလက္ခဏာများကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။

လျှပ်စစ်ဖုန်ထူသောစက်ဘီးတစ်စီးအတွက် မော်တာချိန်ညှိခြင်းသည် အထူးအရေးကြီးပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် စီးနင်းသူများသည် မကြာခဏဂရုစိုက်လေ့ရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အနိမ့်မြန်နှုန်း torque နှင့် အရှိန်မြှင့်ခြင်းအမြင့်ဆုံး MPH မဟုတ်ပါ။

controller ကို

မော်တာသို့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား မည်မျှပေးပို့ရမည်ကို ထိန်းချုပ်ကိရိယာက ဆုံးဖြတ်သည်။

လျှပ်စီးကြောင်းကို ကန့်သတ်ထားသော ထိန်းချုပ်ကိရိယာနှင့် တွဲဖက်ထားသော 1500W မော်တာသည် မော်တာအား လျှပ်စီးကြောင်း ပိုမိုပံ့ပိုးပေးရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော စနစ်ကဲ့သို့ စွမ်းဆောင်ရည်တူညီမည်မဟုတ်ပါ။

ထိန်းချုပ်ကိရိယာကို မတူညီသော စီးနင်းမှုမုဒ်များ သို့မဟုတ် မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်များဖြင့်လည်း ပရိုဂရမ်ရေးဆွဲနိုင်သည်။

ဒါကြောင့်လည်း 48V 1500W အဆင့်သတ်မှတ်ချက်တူ စက်ဘီးနှစ်စီးဟာ လမ်းပေါ်မှာ လုံးဝကွဲပြားတဲ့ခံစားချက်ကို ခံစားရနိုင်ပါတယ်။

စီးနင်းသူနှင့် ယာဉ်အလေးချိန်

အလေးချိန်သည် အရှိန်မြှင့်ခြင်းနှင့် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းအပေါ် သိသာထင်ရှားသော အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။

အလေးချိန်ပေါ့ပါးသော စက်ဘီးပေါ်ရှိ ပိုပေါ့ပါးသော စီးနင်းသူသည် အပိုပစ္စည်းများ သယ်ဆောင်လာသော ပိုလေးသော စီးနင်းသူထက် ယေဘုယျအားဖြင့် မော်တာ၏ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို ပိုမိုလွယ်ကူစွာ ရောက်ရှိနိုင်သည်။

တောင်ကုန်းပေါ် သို့မဟုတ် ပွပွေးနေသော မြေပြင်ပေါ်တွင် စီးနင်းသည့်အခါ ကွာခြားချက်သည် ပို၍ပင်သိသာထင်ရှားလာသည်။

တာယာများနှင့် မြေပြင်အနေအထား

ချောမွေ့သော ကတ္တရာခင်းထားသော မျက်နှာပြင်သည် သဲ၊ ရွှံ့၊ ကျောက်စရစ် သို့မဟုတ် လျော့ရဲသော မြေမှုန့်ထက် လိမ့်မှုခံနိုင်ရည်ကို များစွာနည်းစေသည်။

လျှပ်စစ်ဖုန်စုပ်စက်ဘီးများကို လမ်းကြမ်းစွမ်းဆောင်ရည်ကို အခြေခံ၍ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် လမ်းကြမ်းပေါ်ရှိ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို ပြားချပ်ချပ်ကတ္တရာလမ်းပေါ်တွင် ပြုလုပ်သော အမြန်နှုန်းစမ်းသပ်မှုနှင့် တိုက်ရိုက်နှိုင်းယှဉ်ခြင်းမပြုသင့်ပါ။

တာယာအရွယ်အစား၊ တာယာတာယာပုံစံ၊ တာယာဖိအား၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်တပ်ဆင်မှုနှင့် မျက်နှာပြင်အခြေအနေအားလုံးသည် စက်ဘီးသည် မော်တာစွမ်းအားကို ရှေ့သို့ရွေ့လျားမှုအဖြစ် မည်မျှထိရောက်စွာပြောင်းလဲပေးသည်ကို လွှမ်းမိုးသည်။

ဂီယာနှင့်ဘီးအရွယ်အစား

ဂီယာသည် မြန်နှုန်းညီမျှခြင်း၏ နောက်ထပ်အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

အနိမ့်ဆုံးအမြန်နှုန်းဖြင့် အရှိန်မြှင့်ခြင်းနှင့် တောင်တက်ခြင်းအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော စနစ်သည် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းအချို့ကို စွန့်လွှတ်နိုင်သည်။ ဘီးအမြန်နှုန်းမြင့်မားစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော စနစ်သည် အနိမ့်ဆုံးအမြန်နှုန်း torque အချို့ကို ဆုံးရှုံးစေနိုင်သည်။

ဘီးအချင်းသည် မော်တာ RPM နှင့် မြေပြင်အမြန်နှုန်းကြား ဆက်နွယ်မှုကိုလည်း ပြောင်းလဲစေသည်။

ဤအကြောင်းကြောင့်၊ 48V 1500W ဖွဲ့စည်းမှုတိုင်းနှင့်သက်ဆိုင်သော MPH နံပါတ်တစ်ခုတည်းမရှိပါ။